Z końcem wyścigu na Magny Cours i brakiem alternatywnych obiektów, Nicolas Deschaux (przewodniczący krajowej federacji sportów motorowych) obwinia za tą sytuację francuskich polityków.

- Jest pora na sponsoring ze strony rządu – cytuje go L’Equipe. – Kiedy widzę Putina informującego o wsparciu Łady dla Pietrowa, widzę, że jest zupełnie inaczej niż we Francji.

Uważa, że Magny Cours, Paul Ricard i Sarcelles są trzema możliwościami do przywrócenia Grand Prix Francji.

- Oczekuję na wyjaśnienie finansowej wydajności Sarcelles – powiedział Deschaux, dodając, że jest w ”stałym kontakcie” z Jeanem Todtem. Jednak nie sądzę, aby w przyszłym roku odbyło się Grand Prix Francji. To byłoby nierealne, aby myśleć, że to się odbędzie w 2011 roku.

źródło: motorsport.com

Wg niemieckiej prasy Mercedes przywiezie do Bahrajnu super dyfuzor. Wg Bildu samochód niemieckiego zespołu został potajemnie przetestowany w tym tygodniu w Anglii, a za jego kierownicą miał zasiadać Nick Heidfeld. Jednak kierowca testowy Mercedes GP faworyzuje w zbliżający się weekend ekipę Red Bulla.

- Red Bull jest wyraźnie najlepszym samochodem – stwierdził 32-letni Niemiec. – To jest wręcz przerażające jak łatwo Vettel i Webber są wstanie jeździć nim na limicie.

Tymczasem media spekulują, że powracający do F1 Michael Schumacher może zostać pokonany przez swojego 24-letniego kolegę – Nico Rosberga.

Menager Schumachera podaje, że W01 ma zdolność do nadsterowności, natomiast Ross Brawn mówił, że Nico Rosberg czuje się w samochodzie trochę lepiej niż jego kolega z zespołu.

źródło: motorsport.com

fot. Mercedes GP

W trakcie zimowych testów przejechaliśmy dużą liczbę kilometrów, początkowo pracując nad niezawodnością, a w dwóch ostatnich sesjach wprowadzając poprawki na Bahrajn. Pod względem niezawodności bolidu, wydajności silnika oraz w kwestii ustawień wykonaliśmy świetną pracę. Samochód został znacznie poprawiony, a zespół dobrze mnie przygotował.

Myślę, że jesteśmy mocni,  jednak bardzo ciężko jest wyciągać jakieś dalekosiężne wnioski odnośnie naszej konkurencyjności – wolę poczekać i się przekonamy.  Zapowiada się fantastyczny sezon z nowymi zespołami, kierowcami oraz z nowym regulaminem.

Nico Hulkenberg: Wspaniale być kierowcą F1  i jestem bardzo podekscytowany Bahrajnem. Jako kierowca testowy zespołu wiele się nauczyłem i dzięki temu jestem dobrze przygotowany. Dzięki pracy w fabryce zrozumiałem  wiele technicznych kwestii odnośnie budowy  bolidu. To nie sprawi, że będę szybszym kierowcą, ale na pewno pomoże przy szukaniu odpowiednich ustawień.

Zimowe testy poszły dobrze. Dzięki dużej ilości kilometrów jesteśmy dobrze przygotowani. Silnik Coswortha sprawia dobre wrażenie, jest mocny i niezawodny. Mamy potencjał, ale musimy poczekać, aby się przekonać  gdzie są nasi konkurenci. To będzie ekscytujący sezon i nie mogę się doczekać do jego rozpoczęcia.

fot. Williams

Webber twierdzi również, że obecnie łatwiej jest zabłysnąć młodym kierowcom, ponieważ Formuła jest łatwiejsza. - Teraz samochody łatwiej się prowadzą - dodaje. Zaznacza, że sam piął się przez kolejne kategorie z dźwignią zmiany biegów i podważa umiejętności części młodych kierowców. - Jednak od czasu do czasu, czy to Lewis [Hamilton] czy Seb [Vettel], potrafią z fenomenalną gracją pokazać, co potrafią.

źródło: autosport.com

- Nie zabieramy ze sobą radykalnego innego pakietu, jednak nie wiadomo co powiedzą sędziowie - poinformował  Jonathan Neale, dyrektor zarządzający McLarena. - Jeśli podejmą inną decyzję, naszym obowiązkiem jest nadal udział w wyścigu, więc mamy plan awaryjny, ale nie przywiązywałbym do niego dużej uwagi i nie sądzę, abyśmy musieli z niego skorzystać.

McLaren przywiezie również do Bahrajnu kilka drobnych poprawek aerodynamicznych.

źródło: autosport.com

fot. McLaren

Dlaczego powrócono do nazwy Rajd Mazowiecki?
- W tym roku Rajd rozgrywany jest pod nazwą 8 Rajd Mazowiecki. Zmiana w stosunku do zeszłego roku wynika z faktu, że Rajd Warszawski będzie rozgrywany w ramach RSMP i z tego powodu impreza RPP organizowana przez nasz klub powróciła do poprzedniej nazwy. Wracamy zatem do sytuacji sprzed kilku lat.

Rajd organizowany jest praktycznie przez samych młodych ludzi. Czy ich doświadczenie wystarcza do stworzenia imprezy na wysokim poziomie?
- Rzeczywiście pracujący przy Rajdzie ludzie są młodzi, jeśli nie ciałem, to na pewno duchem. Myślę, że jest to bardziej mieszanka rutyny, doświadczenia oraz młodzieńczego zapału. Wydaje mi się, że tak jak dla wielu załóg start w RPP jest okazją do nauki, to również dla części z nas, organizatorów, jest to okazja do zdobycia doświadczeń i sprawdzenia się w nowej roli. Są jednak pewne granice, których nie przekraczamy, dla przykładu sprawa bezpieczeństwa podczas Rajdu ma na tyle kluczowe znaczenie, że praktycznie wszystkie osoby jakie za to odpowiadają mają ogromne doświadczenie wynikające z wielu lat pracy przy organizacji rajdów, w tym Rajdu Polski.

Jedną z nowości jest możliwość zgłaszania udziału w rajdzie przez Internet oraz rezerwacja terminów odbioru administracyjnego dzięki specjalnie stworzonej aplikacji, która działa on-line. Czy taki innowacyjny pomysł sprawdza się?
- W tym roku nastąpiły pewne zmiany w regulaminie RPP, które w mojej opinii wymuszają na organizatorach rajdów wspomaganie się Internetem przy okazji zgłoszeń na rajd. Rzeczywiście jest to pewna nowość w rajdach, ale w innych dziedzinach życia przyzwyczailiśmy się już do zapisów oraz rezerwacji terminów za pośrednictwem Internetu. Rozwiązanie takie jest wygodne dla zgłaszających się na rajd, a jednocześnie znacząco wspomaga pracę biura Rajdu. Chciałbym przy tej okazji podziękować twórcom aplikacji internetowej, bo jestem przekonany, że przygotowane przez nich rozwiązanie jest naprawdę bardzo potrzebne i niedługo będzie powszechnie używane w rajdach.

Będą też wyniki na żywo i projekt Wirtualny Kibic?
- Planujemy kontynuować naszą wieloletnią współpraca z firmami: AutoGuard oraz z Go-Rally, wydawcą portalu Autoklub.pl. Wyniki na żywo są w dzisiejszym świecie czymś zupełnie powszechnym. Jeśli chodzi o Wirtualnego Kibica, to po prostu doskonały pomysł, który powinien być wprowadzony we wszystkich rajdach w Polsce. Najważniejszą jego zaletą jest poprawa bezpieczeństwa i możliwość szybkiego reagowania na pewne zdarzenia. Śledząc poruszające się po trasie samochody rajdowe, mamy bezpośrednią kontrolę nad przebiegiem imprezy. Dodatkowo to świetna atrakcja dla fanów, którzy nie mogą kibicować swoim załogom bezpośrednio przy trasach Rajdu.

Automobilklub Polski od kilku lat organizuje Rajd Mazowiecki, rozpoczynając sezon. Jakie są najbardziej doskwierające problemy przy inaugurującej rundzie?
- Rzeczywiście od kilku lat Automobilklub Polski ma okazję organizować imprezę, która jest inauguracją sezonu w RPP. Sytuacja taka niesie za sobą pewne niedogodności. Jako przykład mogę podać sprawę regulaminów opracowywanych przez PZM, które pojawiły się w drugiej połowie grudnia, gdy przygotowania do Rajdu trwały już kilka miesięcy. Zmiany na ten rok wcale nie są kosmetyczne, zmienił się na przykład obowiązujący program Rajdu - zapoznanie oraz BK musi odbywać się w piątek, co wymusza możliwie zwarty układ trasy. Została również zmieniona data rozgrywania Rajdu i jest inna niż pierwotnie planowaliśmy. Kolejna sprawa to problemy z uzyskaniem wsparcia sponsorów oraz pozwoleń koniecznych do przeprowadzenia Rajdu. Na przełomie roku trudno jest czynić pewne ustalenia, gdyż budżety nie są jeszcze zatwierdzone, a wiele osób cały czas zastanawia się co przyniesie nowy rok. Aby nie popadać w przesadny pesymizm muszę podkreślić, że pierwszy rajd w sezonie to również pewne plusy. Zawodnicy po długiej przerwie czekają na rozpoczęcie sezonu i frekwencja jest zawsze wysoka.

Regulamin dopuszcza do startów w RPP samochody w grupie N4/30. Czy z punktu widzenia dyrektora takiej imprezy to dobre rozwiązanie?
- To jedna z nowości wprowadzonych w tym sezonie. Z punktu widzenia dyrektora Rajdu RPP to dobry pomysł, gdyż pozwala startować w samochodach z napędem na cztery koła, których jazda zapewnia dużo atrakcji kibicom. Po wprowadzeniu tej zmiany wiele osób prognozowało, że na trasach zobaczymy starsze ewolucje samochodów, które nie mogą już startować w RSMP, a z powodzeniem mogły by rywalizować w rajdach RPP. Nie jestem pewny czy tak będzie, na razie na liście zgłoszeń nie mamy zbyt wielu załóg zgłoszonych w tej klasie.

Trasy Rajdu Mazowieckiego przechodzą co roku pewne przeobrażenia. Czym różni się obecny układ odcinków od zeszłorocznych?
- Gdy rok temu zostałem pierwszy raz dyrektorem tej imprezy postawiłem sobie za cel uatrakcyjnienie trasy Rajdu. Nie jest to niestety łatwe zadanie, ponieważ trasy Mazowsza nie dają zbyt wielkiego pola do popisu. Z tego powodu nie zdecydowaliśmy się na rewolucję, ale modyfikujemy to, co było wykorzystywane w ubiegłych latach. Zmieniamy konfiguracje odcinków, w tym roku niektóre próby jadą w odwrotnym kierunku. Oczywiście można by całkowicie zmienić koncepcję i poszukać nowych tras oddalonych od Warszawy o 100 – 150 kilometrów, ale to rozwiązanie ma wiele minusów. Rajd miałby znacznie dłuższe dojazdówki i mniej kibiców zdecydowało by się na jego oglądanie. Myślę, że bliska odległość trasy od Warszawy oraz jej bardzo kompaktowy charakter stanowią zaletę, z której nie chciałbym rezygnować. Kolejna sprawa to wieloletnia współpraca z miastem Otwock, w ramach której współorganizujemy odcinek w centrum miasta. Jest to dodatkowa atrakcja dla kibiców, którzy co roku licznie oglądają ten OS.

Zdradzisz nam kto pojawi się na liście zgłoszeń?
- W czasie gdy rozmawiamy nie mogę podać wszystkich informacji na temat zgłoszonych załóg. Do tej pory do udziału w rajdzie zgłosiło się ponad 80 załóg, co jest naprawdę dobrym wynikiem. Rajd Mazowiecki jest imprezą, w której startuje pełen „wachlarz” zawodników - od zupełnych nowicjuszy, po doświadczonych zawodników znanych z tras RSMP. Bardzo zależy nam, aby uczestników było jak najwięcej i z tego powodu rozesłaliśmy kilkaset zaproszeń. Liczymy na udział wielu zawodników walczących w RPP oraz załóg rywalizujących w klasie Gość. Pełna lista zgłoszeń pojawi się za kilka dni na stronie Rajdu.

Warto wybrać się 20 marca w okolice Otwocka?
- Oczywiście! Zapraszam wszystkich bardzo serdecznie do bezpiecznego kibicowania podczas pierwszego w tym roku rajdu w Polsce.

Informacje jakie zebrał japoński producent wykazały nieduże różnice w zużyciu opon pomiędzy poszczególnymi zespołami z wyjątkiem Saubera.

- Porównaliśmy dane wielu zespołów i przyjrzeliśmy się tym najszybszym – tłumaczył Hirohide Hamashima. - Przy 150 kg paliwa i oponach wykonanych ze średniej mieszanki nie ma większych różnic i należy się spodziewać zbliżonego tempa, ale Sauber jest bardziej regularny.

To może mieć duże znaczenie w Q3. Mogą skorzystać z bardziej miękkiej mieszanki niż rywale, co będzie też miało większe konsekwencje w trakcie wyścigu, gdyż nie musi ulec szybkiemu zużyciu

Z takim łagodnym samochodem jest taka możliwość – dodał. - Interesujący pod tym względem będzie wyścig w Barcelonie, gdzie szybko zużywają się opony z miękkiej mieszanki o komplet może wystarczyć tylko na jedno szybkie okrążenie.

źródło: autosport.com

fot. BMW Sauber

Chociaż pesymistycznie podchodzi do kwestii wczesnego sukcesu, jest przekonany, że Mercedes GP zatriumfuje na koniec sezonu.

Całkowicie tak – odparł na pytanie czy jest przygotowany do długiej i twardej walki przez cały sezon. - Po to tu jestem i jestem pewien, że możemy się włączyć do tej walki. Cały zespół jest niezmiernie zmotywowany, tak jak ja. Chłopaki zdobyli w zeszłym roku obydwa tytuły i teraz z Mercedesem na pokładzie chcą powtórzyć ten sukces. Wszyscy chcemy wygrać. Sezon będzie długi ciężki, bez wątpienia, ale kocham tą walkę – właśnie z tego powodu wróciłem do Formuły 1.

Mercedes GP W01 nie był najszybszy na testach przed sezonem, ale ich forma pozostaje niejasna, szczególnie, że na Bahrajn zapowiedzieli wiele poprawek, a w tym bardzo rozwinięty dyfuzor.

- Pod koniec testów samochód nie był do końca na tym poziomie w porównaniu do innych zespołów, ale na to wrażenie wpływała ilość zatankowanego paliwa – kontynuował Niemiec. - Wydaje się, że jeździliśmy z dużą ilością paliwa więcej czasu niż pozostali i wtedy to wyglądało dość dobrze. Jednak ciężko osądzić kto jeszcze nie odkrył swoich kart. Nasz samochód nie był w ostatecznej konfiguracji co było celowym zagraniem. Chcieliśmy wykorzystać na rozwój te dwa tygodnie między ostatnimi testami, a wyścigiem w Bahrajnie.

Chociaż Schumacher jest świadomy, że tylko sukces będzie wystarczająco dobry dla jego powrotu, nie sądzi, aby presja na wynik była zbyt duża.

- Tak jak już jasno powiedziałem na początku – nie jesteśmy w pozycji do walki o zwycięstwo od samego początku – dodał. - Ważne, aby być blisko, a potem wykorzystać długi sezon, aby na koniec być na szczycie. To nie początek, tylko koniec jest najważniejszy.

źródło: autosport.com

fot. Mercedes GP

- X-Trade Brokers opiera się na sukcesie, prestiżu i byciu najlepszym. Właśnie dlatego wybraliśmy Vodafone McLaren Mercedes, aby pokazać naszą firmę światu: sukces jest założeniem Vodafone McLaren Mercedes i dlatego te dwa przedsiębiorstwa naturalnie pasują dię do siebie – powiedział Jakub Zabłocki prezes X-Trade Brokers.

- Szukając możliwości sponsorowania, szczegółowo się zastanawialiśmy, który sport i jaki zespół by najlepiej odzwierciedla nasz profesjonalizm, wysoką technologię i prędkość. Vodafone McLaren Mercedes spełniał te kryteria oferując również atrakcyjne możliwości dla X-Trade Brokers do powiększenia globalnej świadomości. Nasze partnerstwo z Vodafone McLaren Mercedes oznacza nowy etap dynamicznego rozwoju i ekspansji X-Trade Brokers. To jest wielki dzień dla Polski – kontynuował Zabłocki.

- Dodanie X-Trade Brokers do grupy naszych światowej klasy partnerów jest świadectwem wyjątkowości i Formuły 1 i Vodafone McLaren Mercedes. Jesteśmy dumni z tego, że jako  międzynarodowy zespół F1 możemy współpracować z szerokim wachlarzem narodowości z różnych sektorów przemysłowych i jesteśmy zachwyceni, że możemy dodać Polskę do tej listy - oświadczył Jonathan Neale.

Przez wszystkie trzy dni będzie sucho, a temperatura będzie oscylowała w okolicach 30 stopni Celsjusza.

W tych okolicznościach na piątkowych treningach należy się spodziewać, że wszystkie ekipy będą miały pracowity program, starając się nadrobić stracony czas na testach.

Na torze w Bahrajnie zawsze panują wietrzne warunki. W najbliższy weekend należy się spodziewać podmuchów z południa z prędkością 8-9 km/h.

fot. Red Bull